NTSB: предупреждение детектора критического горячего ящика не было слышно до крушения поезда в Норфолке на юге 10 мая (обновлено)

Расследование будет сосредоточено на неисправных подшипниках, использовании NS детекторов горячего ящика и практике проверки вагонов на железных дорогах.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

ВАШИНГТОН – 164-й вагон южного поезда Норфолка вызвал тревогу детектора критического горячего ящика перед майской аварией в Пенсильвании, но поезд проехал 15,34 мили, прежде чем сошел с рельсов, потому что ни бригада, ни центр управления сетью железной дороги не получили предупреждение о том, что потребовал бы немедленной остановки поезда, говорится в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном сегодня.

По данным NTSB, специалисты по обслуживанию связи, работавшие в этом районе за два дня до схода с рельсов, отсоединили и снова прикрепили компоненты детектора горячего ящика, установленные на путях, но датчики были прикреплены неправильно, и детектор побудил детектор сообщить об обратном направлении движения поезда.

Журналы данных не показывают, что передовая диспетчерская служба поездов Norfolk Southern в Атланте получила предупреждение от детектора, сообщает NTSB. Усовершенствованному пульту управления поездом требуется точный отчет о направлении движения поезда для интерпретации данных детектора горячего ящика. «Под руководством следователей NTSB специалисты по поддержанию сигнала скорректировали положение датчиков. В ходе последующих испытаний специалисты NS в диспетчерской службе в Атланте подтвердили, что они получили пригодные для использования данные HBD», — говорится в предварительном отчете.

«Послеаварийное обследование не выявило условий, которые помешали бы HBD передать тревожное сообщение», — добавили в NTSB. «Однако следователи NTSB просмотрели обращенный внутрь видеорегистратор и аудиоданные головного локомотива поезда 14М и не обнаружили доказательств звукового сигнала, транслируемого по локомотивному радио».

Предварительные результаты осмотра радиолокации локомотива показали, что она работает, однако следователи обнаружили неплотное коаксиальное соединение между антенной и радиостанцией. NS отправила радиоприемник в свой магазин в Роаноке, штат Вирджиния, для дальнейшего анализа.

Товарный поезд 14M сошел с рельсов в Нью-Касле, штат Пенсильвания, в 22:57 10 мая, примерно через 38 минут после того, как он проехал мимо придорожного детектора на столбе 91,9 на линии Янгстаун, сообщает NTSB. В рамках расследования NTSB обнаружил сгоревшие компоненты подшипников 164-го вагона, который сошёл с рельсов вместе с вагонами с 165 по 172.

В предварительном отчете говорится, что температура 671-й оси поезда была на 253 градуса выше температуры окружающей среды, что на 53 градуса выше критического порога тревоги, который требует от экипажа остановиться и осмотреть поезд.

В NTSB заявили, что продолжающееся расследование будет сосредоточено на колесной паре и подшипниках 164-го вагона, использовании NS детекторов горячего бокса и практике проверки железнодорожных вагонов NS.

Поезд из Конвея, штат Пенсильвания, в Буффало, штат Нью-Йорк, имел один головной локомотив, 144 загруженных вагона, 69 порожних вагонов и два распределенных силовых агрегата, расположенных в середине поезда. Поезд длиной 12 724 фута весил 19 993 тонны.

В момент схода с рельсов поезд двигался со скоростью 28 миль в час, что на 12 миль в час ниже максимально разрешенной скорости в 40 миль в час. По данным NTSB, в результате крушения произошла одна цистерна с опасными грузами, перевозившая парафин.

Никто не пострадал в результате крушения, которое произошло чуть более чем через три месяца после катастрофического крушения поезда Norfolk Southern 3 февраля в Восточной Палестине, штат Огайо, после катастрофического отказа ступичного подшипника. Детектор горячего ящика подал сигнал тревоги за несколько мгновений до крушения поезда в Восточной Палестине, что привело к выбросу опасных химикатов и вызвало эвакуацию.

Крушение в Восточной Палестине, а также последующие катастрофы поставили железнодорожную отрасль под пристальное внимание законодателей, регулирующих органов и средств массовой информации. Федеральное регулирование придорожных детекторов входит в число нормативных изменений, рассматриваемых Конгрессом.

«Norfolk Southern продолжает сотрудничать с расследованием NTSB, и наша цель — извлечь уроки из того, что произошло, и немедленно решать любые обнаруженные проблемы», — заявил представитель Том Кроссон. «Мы всегда стремимся стать лучше и безопаснее на железной дороге. Мы уже предприняли несколько шагов, чтобы решить, как мы обрабатываем сигналы тревоги, посылаемые нашими придорожными детекторами, которые отслеживают повышенные температуры подшипников колес железнодорожных вагонов и предупреждают бригады о потенциальном отказе подшипников, который может привести к падению».